Zonnige belastingtijden van de electrische auto zijn aan het wegkwijnen
Dat is natuurlijk heel begrijpelijk, want de overheid moet namelijk haar inkomsten op peil houden. En dat kan zij makkelijk realiseren door de spelregels te veranderen en tevens maakt zij in Nederland als enige de dienst uit.
Wat betekenen de nieuwe regels in hoofdlijnen?
Het bijtellingspercentage gaat de komende jaren stijgen en de cataloguswaarde gaat dalen. Dat geeft het volgende plaatje:
| Bijtelling | cataloguswaarde | cataloguswaarde |
| in | onder de | boven de |
| 50.000 € | 50.000 € | |
| 2019 | 4% | 22% |
| 45.000 € | 45.000 € | |
| 2020 | 8% | 22% |
| 40.000 € | 40.000 € | |
| 2021 | 12% | 22% |
| 2022 | 16% | 22% |
| 2023 | 16% | 22% |
| 2024 | 16% | 22% |
| 2025 | 17% | 22% |
| 2026 | 22% | 22% |
De BPM gaat ook veranderen. Het draait daarbij in de kern om de emissieloze auto’s. Die betalen tot en met 2024 geen BPM, maar met ingang van 2025 wordt de BPM 360 €.
De MRB blijft voor emissieloze auto’s nihil, maar met ingang 2025 bedraagt deze vooralsnog 25 % van de reguliere MRB.
Aan de opbrengstzijde van de particuliere autobezitter wordt in 2021 een aanschafsubsidie ingevoerd voor nieuwe emissieloze auto’s. Hoe hoog en voor hoelang is nog niet bekend. De voorheen genoemde 6.000 € is van de baan. Voor de tweedehands emissieloze automarkt worden nog regelingen bedacht, zoals een laadtegoed, subsidies voor onder andere het aanbrengen thuislaadpaal, batterijgarantie of batterij lease. Een subsidie van 100 € mln voor de periode 2021 tot 2024 staat al klaar.
Geplaatst 4-7-2019
